Главная

Самодельные мотоблоки

Самодельные мотокультиваторы

Самодельные электро-мотокосилки

Навесные орудия для мотоблока

Плуги и культиваторы на мотолебедке

Ручные сельхозорудия

КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОБЛОК НЛС-2

За основу своего первого мотоблока я взял «Вятича», техническое описание, эскизы основных узлов и деталей которого были опубликованы в журнале «Моделист-конструктор». Однако мои возможности и материально-производственная база отличались от того, чем располагал автор «Вятича».

В результате появилась самоделка, мало походившая на исходную конструкцию. Собранная, как говорится, с миру по нитке, сельхозмашина хотя и не выглядела хлипкой, но перед тяжелыми суглинками нашего Нечерноземья пасовала — буксовала и быстро зарывалась в землю. Не помогали ей, легковесной, ни достаточно мощный двигатель от мотороллера «Электрон», ни «шины бездорожья» с шипами, наваренными на грунтозацепы.

Намаявшись с таким горе - мотоблоком в посевную, пришлось разобрать его, чтобы к лету смастерить себе мотопомощника покрепче, одинаково хорошо работающего на различных почвах и при любой погоде. Основным условием при конструировании мотоблока, которое я себе поставил, было широкое использование отработавших узлов отечественной техники при минимуме их переделок. К тому же определенный опыт у меня уже был.

Плюс накопленные знания, помноженные на терпение и труд... В итоге получилась приспособленная к местным условиям, надежная в эксплуатации фермерская машина (рис. 1), которую я назвал НЛС-2, или просто «Нильс». Уверен: если возникнет в ней когда-нибудь любая неисправность, то особых проблем, связанных с ремонтом, у меня не будет.

В большинстве случаев все сведется к замене отказавшего узла или детали. Взять, к примеру, силовой агрегат и подмоторную раму. Они, как и многое другое в конструкции НЛС-2, — промышленного изготовления (от мотоколяски СЗА без каких бы то ни было изменений). Или редуктор-переходник: в его качестве используется главная передача от той же мотоколяски (i=2,08) с заблокированным дифференциалом.

Сделать это — заблокировать — не трудно. Надо лишь приварить шейку выходной полуоси к втулке, на которой «сидит» подшипник. Такую сварку можно провести, даже не разбирая сам дифференциал, следует только защитить сепаратор с шариками асбестом или другим несгораемым материалом. Успешная работа мотоблока во многом предопределена многоступенчатой кинематической схемой трансмиссии, обеспечивающей, в отличие от «типовых» аналогов, повышенное передаточное отношение и соответствующие крутящий момент и тяговое усилие на выходе.

Помимо редуктора-переходника в кинематической схеме есть еще самодельный главный редуктор, образующий вместе с главной передачей и колесной парой, взятыми от списанного отечественного электрокара, высокоэффективный движитель. Натяжение приводных цепей обеспечивает специальный механизм, который крепится шпильками к выполненным из стального уголка ползунам. Последние тоже могут перемещаться, ослабляя или натягивая приводную цепь.

Для этого в ползунах сделаны пазы и предусмотрены крепежные болты М10 и два регулировочных винта (на рисунке не показаны). Главный редуктор — одна из трудоемких конструкций. Корпус у него сварной (рис. 4) из заготовленных заранее стальных пластин толщиной 10 мм с дисками усиления в местах установки подшипников с привинчиваемыми крышками. Швы — сплошные, исключающие подтеки масла.

К задней (относительно движения мотоблока) стенке редуктора приварен кронштейн-скоба для крепления грузовой тележки (в паре с которой «Нильс» превращается в мини-трактор с «ломающейся» рамой) или прицепных сельскохозяйственных орудий. Например, плуга — через специальный узел заглубления (регулировки захода лемеха в почву). Крышка редуктора также изготовлена из стальной пластины толщиной 10 мм. Винтами М6 она прикреплена к корпусу с маслоустойчивой прокладкой. Валы и цилиндрические прямозубые шестерни взяты от выработавших свой ресурс сельхозмашин.

Но если есть возможность, то лучше изготовить новые, помня, в частности, что промежуточный вал служит еще и для отбора мощности. Общее передаточное отношение редуктора i = 6, модуль его шестерен m = 2 мм, ширина рабочей части зуба — 15 мм. Дифференциал главного редуктора мотоблока «Нильс» взят от списанного электрокара отечественного производства, выпущенного до 1980 года, когда его изготавливали укороченным.

Приводить более подробное описание конструкции редуктора вряд ли целесообразно: ведь у каждого самодельщика свои возможности. Нелишне только отметить тип смазки. «Нильсу» для работы больше подходят нигрол или автол. В редуктор их рекомендуется заливать до 1/3 его высоты. Довольно интересным с конструкторской точки зрения, а главное— необходимым для мотоблока техническим решением является блокировка колес. У «Нильса» она осуществляется следующим образом.

На шлицевом конце правой полуоси проточена цилиндрическая шейка чуть глубже шлицевого паза, а в противоположном торце сделано резьбовое отверстие. При вращении регулировочного винта М12 полуось под действием цилиндрической пружины сжатия смещается внутрь дифференциала, выходит из зацепления со шлицевым отверстием «родной» шестерни и соединяется с соседней, блокируя колеса. Рабочие (пахотные) колеса НЛС-2 изготовлены на основе штатных (от того же списанного электрокара).

Используемая при этом технология довольно-таки проста. В ободе каждого диска прорезаны 16 пазов, в которые вварены стальные пластины, служащие основанием грунтозацепов. А приваренные между ними перемычки образуют зигзагообразные ободы пахотных колес. Так же просто и, как свидетельствует практика, весьма эффективно выполнен узел регулировки захода плуга в почву (рис. 6).

Он состоит из П-образного сварного корпуса, в установочно-ограничительные выступы которого входит пятка грядиля плуга, способная поворачиваться в вертикальной плоскости на втулочно-осевом шарнире. Причем нужный угол здесь задает (с последующей ее фиксацией гайкой) шпилька М16. А благодаря тому, что швеллер грядиля приварен к поворотной пятке с небольшим разворотом в сторону отвала почвы от плуга, обеспечивается правильность установки последнего во время вспашки.

К грядилю крепится и отрезной нож. Установка его под требуемым углом к почве и на нужную величину осуществляется с помощью типового зажима с пластиной-накладкой и двух болтов М12 с гайками. А спереди у «Нильса» на V-образном кронштейне располагается вспомогательное колесо.

Назначение его — обеспечивать легкость при транспортировке или попятном движении мотоблока. Управляется НЛС-2 двумя штангами от мотокосилки (крепятся с небольшим смещением влево по ходу для лучшего удерживания мотоблока в борозде) с рукоятями, а также вспомогательными ручками переключения скорости и реверса. Основной участок пашу «Нильсом» на второй передаче, а особо тяжелые почвы — на первой. Гарантируемая производительность — до трех — пяти соток земли в час.

(Автор: с. Кисляков, Ивановская обл.)

Компоновка мотоблока:

Рис. 2. Компоновка мотоблока: 1 — агрегат силовой ИЖ-П-3; 2— рама подмоторная; 3 — цепь высокоскоростной передачи; 4 — редуктор-переходник (главная передача с блокированным дифференциалом); 5 — цепь низкоскоростной передачи; 6 — механизм натяжения цепи, полозковый; 7 —кронштейн вспомогательного колеса; 8 — колесо вспомогательное; 9 — редуктор главный; 10 — колесо основное (от электрокара, 2 шт.); 11 винт блокировки колеса; 12 — грунтозацеп; 13 — нож отрезной; 14 — гайка М16лрепежно-регулиро-вочной шпильки; 15 — узел регулировки захода плуга в почву; 16 — узел крепления отрезного ножа; 17 — грядиль; 18 — плуг; 19 — кронштейн ручки переключения скорости; 20 — штанга рукояти управления мотоблоком (2 шт.); 21 — ручка переключения скорости; 22 — ручка реверса; 23 — кронштейн ручки реверса; 24 — кронштейн топливного бака. Детали 1,2,4 — от мотоколяски СЗА; 7, 8, 13, 16, 18, 20,21, 22 от списанной сельхозтехники.

Кинематическая схема трансмиссии мотоблока

Рис. 3. Кинематическая схема трансмиссии мотоблока: 1 — агрегат силовой; 2 — редуктор-переходник; 3 — дифференциал главного редуктора (от электрокара); 4 — полуось (от электрокара, 2 шт.); 5 — колесо пахотное (от электрокара с приваренными грунтозацепами); 6 — вал промежуточный (с отбором мощности); 7 — вал ведущий.

Рис. 4. Главный редуктор: 1 корпус сварной (сталь, лист s 10); 2 -- крышка подшипника проходная (2 шт.); 3 — винты М6 (46 шт.); 4 — крышка редуктора (сталь, лист s 10); 5 крышка подшипника, глухая (2 шт.); 6 — кронштейн навески прицепных орудий, приварной (сталь, пластина s16).

Рис. 5. Движитель «Нильса»: 1 - корпус главного редуктора; 2 — дифференциал; 3 — болт Ml0 (12 шт.); 4 — чулок полуоси (2 шт.); 5 — грунтозацеп прямой (сталь, пластина 200x100, sl6, 32 шт.); 6 — диск колеса (2 шт.); 7— гайка Ml6 (12 шт.); 8 — гайка М10 фасонная (12 шт.); 9 — винт М12 блокировки колес; 10 — пружина цилиндрическая (2 шт.); 11 —ступица-стакан (2 шт.); 12 — кожух (2 шт.); 13 — грунтозацеп косой (стальная пластина 250x20, s10, 32 шт.); 14 — полуось подвижная. Детали 2,3,4, 6,7,8, 11, 12, 14 — от электрокара.

Рис. 6. Узел регулировки захода плуга в почву: 1 — кронштейн навески прицепных орудий; 2 — корпус узла, сварной (сталь, лист s16); 3 — винт М16 (6 шт.); 4 — гайка М16 регулировочная; 5 — шпилька М16 (LI30); 6 — втулка (2 шт.); 7 — ось (болт М10, 2 шт.); 8 — гайка М16 (2 шт.); 9 - пятка грядиля (сталь, пластина 200х 118, s 16); 10 — грядиль (швеллер № 5, L800).

Мотоблоки и мотокультиваторы